berita

Reka bentuk konsep galas enjin aero

Enjin aero merupakan nadi pesawat, dan prestasi, keselamatan dan kebolehpercayaannya secara langsung menentukan prestasi, jangka hayat dan kebolehpercayaan pesawat, manakala prestasi galas merupakan salah satu faktor penting yang mempengaruhi jangka hayat dan kebolehpercayaan enjin aero.

 

Enjin aerogalasmempunyai keadaan kerja yang keras, terutamanya galas gelendong, yang perlu memenuhi keperluan suhu tinggi, kelajuan tinggi, operasi yang stabil (sesuai untuk beban ringan, beban berat, pecutan dan nyahpecutan pantas, beban kejutan, beban getaran, dll.), kebolehpercayaan yang tinggi dan jangka hayat yang panjang. Pada masa ini, banyak kajian telah dijalankan mengenai galas enjin aero, jenis galas utama dan reka bentuk parameter utama, kaedah pelinciran dan struktur flanging, struktur poket, sudut gasket, teknologi rawatan permukaan, kaedah penggunaan gabungan galas, dll. mempunyai kesan yang ketara terhadap prestasinya, reka bentuk yang munasabah boleh mengelakkan kegagalan awalgalas, meningkatkan prestasi kerjanya dan memanjangkan hayat perkhidmatannya. Kertas kerja ini memperkenalkan keistimewaan galas enjin aero dan menyusun faktor-faktor yang mempengaruhi yang perlu dipertimbangkan dalam proses reka bentuk galas.

Keistimewaan galas enjin aero

Ciri-ciri struktur:

Galas enjin aero: mengikut bahagian penggunaan, ia boleh dibahagikan kepada tiga kategori: galas gelendong, galas kotak gear transmisi aksesori dan galas kotak gear pengurang.

1. Galas gelendong

Galas gelendong menyokong rotor kipas enjin, rotor penjana gas dan rotor turbin kuasa, biasanya menggunakan gabungan galas bebola sentuhan sudut tiga titik dan galas penggelek silinder, galas bebola sentuhan sudut tiga titik menanggung beban paksi dan beban jejarian rotor, galas penggelek silinder hanya menanggung beban jejarian, dan ciri-ciri kerja galas gelendong adalah kelajuan putaran tinggi (nilai dn sehingga 2.6 × 106 mm · r/min), suhu tinggi (180 ~ 250 °C, jangka pendek lebih besar daripada 300 °C), beban paksi yang besar, beban ringan jangka pendek dan beban lampau dalam arah jejarian, arah perubahan beban paksi dan ruang pemasangan yang padat. Oleh itu, galas gelendong mempunyai tahap toleransi yang tinggi, secara amnya tidak lebih rendah daripada tahap P4, dan juga mempunyai keperluan ketat untuk ketepatan pemesinan penggelek silinder; Di samping itu, galas gelendong kebanyakannya dilincirkan di bawah cincin, yang memerlukan reka bentuk khas yang sepadan.

 

2 Galas kotak gear transmisi aksesori

 

Galas kotak gear transmisi lampiran menyokong rotor gear sistem transmisi aksesori, dan ciri-ciri kerjanya adalah beban kecil, suhu rendah (120 ~ 150 °C), dan kelajuan putaran rendah (nilai dn tidak lebih tinggi daripada 1.5 × 106 mm · r/min）。

 

3 Galas kotak gear pengurang

 

Galas kotak gear pengurang menyokong pemasangan gear pengurang, ciri-ciri kerjanya adalah beban besar, kelajuan rendah dan suhu rendah (120 ~ 150 °C).

 

Keperluan umum

Disebabkan oleh kekhususan persekitaran penggunaan dan keadaan kerja enjin aero, keperluan umum galas adalah lebih ketat daripada galas biasa, dan keperluan yang berkaitan adalah seperti berikut.

 

1. Tahan suhu tinggi semasa meletak kereta

 

Apabila enjin berjalan, udara sejuk dimasukkan untuk menyejukkan bilah, galas dan bahagian lain, dan galas juga disejukkan oleh minyak pelincir. Walau bagaimanapun, selepas penutupan, langkah penyejukan ini tidak berfungsi, dan haba turbin akan dihantar ke galas melalui perumah dan aci galas, mengakibatkan peningkatan suhu galas yang cepat dalam tempoh masa yang singkat, terutamanya suhu galas hujung panas enjin akan meningkat secara tidak normal, dan beberapa data pemantauan enjin menunjukkan bahawa suhu galas akan mencapai kira-kira 350 °C.

 

2. Kapasiti operasi gangguan minyak pelincir

 

Keadaan bekalan minyak pelincir bagi galas enjin aero terbahagi kepada dua kategori:

1) Sebelum enjin mula beroperasi seperti biasa, sistem minyak pelincir berada dalam keadaan sejuk, dengan kelajuan rendah dan beban kecil;

2) Apabila enjin sedang berjalan, jika sistem minyak pelincir tidak dapat terus membekalkan minyak atas sebab-sebab tertentu, dan enjin perlu terus berfungsi untuk tempoh masa tertentu, galas akan berada dalam keadaan pelinciran minyak yang lemah atau operasi kering, dan tidak dapat dilincirkan dan disejukkan dengan baik. Untuk memastikan keselamatan penerbangan, galas perlu mempunyai keupayaan untuk terus beroperasi secara normal untuk tempoh masa tertentu tanpa kegagalan tanpa minyak pelincir.

 

3 Mutu kerja yang baik

 

Enjin aerogalasperlu mempunyai pemprosesan, mutu kerja pemasangan dan ciri-ciri ringan yang baik. Untuk mengurangkan kesukaran pemasangan, enjin aero memerlukan sesedikit mungkin bahagian, dan gelendong biasanya perlu dilengkapi dengan sokongan elastik pada kedudukan sokongan untuk melaraskan kelajuan kritikal rotor, dan peredam filem minyak ditetapkan untuk menyekat getaran rotor, kedua-duanya akan menempati ruang jejari. Untuk menjimatkan ruang jejari bagi meningkatkan bilangan elemen penggelek dan meningkatkan kapasiti galas, cincin luar galas biasanya disepadukan dengan sokongan elastik sangkar tupai dan peredam filem minyak. Untuk mengurangkan bilangan bahagian dan mengurangkan kesukaran pemasangan, sokongan sangkar tupai, bebibir pelekap dan alur cincin redaman filem minyak disepadukan ke dalam cincin luar galas, tetapi terdapat juga masalah seperti peningkatan kesukaran reka bentuk, pengurangan kekuatan struktur, dan pemilihan bahan dan proses pengeluaran yang lebih ketat.

 

4 Sistem jaminan kualiti lanjutan

 

Selain konsep reka bentuk canggih dan ketepatan pemprosesan yang tinggi, sistem jaminan kualiti canggih termasuk piawaian proses, peralatan pemprosesan, pemeriksaan kualiti, pengendali, pengesahan ujian, pensijilan kualiti dan elemen lain juga perlu bergantung.