Galas stok gerabak kereta api
Galas stok gerabak kereta api merujuk kepada galas yang digunakan dalam lokomotif dan stok gerabak. Galas pada lokomotif termasuk galas kotak gandar, galas motor tarikan, galas sistem penghantaran, galas unit kuasa dan galas sistem penyejukan, dan sebagainya, manakala galas pada kenderaan terutamanya galas kotak gandar, kotak gandar kereta penumpang kebanyakannya menggunakan galas penggelek silinder pendek, dan kotak gandar gerabak barang terutamanya menggunakan galas penggelek tirus, dan kepelbagaian, struktur dan prestasi galas kenderaan pada asasnya serupa dengan galas kotak gandar lokomotif.
1.Galas kotak gandar
Roda lokomotif disambungkan ke badan lokomotif melalui kotak gandar, spring dan rangka bogie, dan galas kotak gandar secara langsung menanggung graviti spring lokomotif dan hentaman jejari dan paksi rel pada roda, selain menghantar daya tarikan dan beberapa beban tambahan yang dihasilkan olehnya, jadi galas kotak gandar mesti mempunyai kapasiti galas yang besar, boleh menahan kejutan dan getaran, dan mesti mempunyai jangka hayat, keselamatan dan kebolehpercayaan yang tinggi, saiz dan kualiti yang kecil; Mudah diperiksa dan diselenggara, dsb. Oleh itu, galas lokomotif sering menggunakan siri galas bukan standard dan keadaan teknikal galas khas, dan galas rolling yang biasa digunakan mempunyai tiga kategori berikut.
(1)Galas penggelek silinderKebanyakan gandar lokomotif diesel dan lokomotif elektrik menggunakangalas penggelek silinderTerdapat dua jenis utama.
1)Empat baris galas penggelek silinder
Galas kotak gandar lokomotif China adalah yang paling awal digunakan, dan bilangan beban terbesar ialah galas penggelek silinder empat baris jenis 972832. Galas ini mempunyai kapasiti beban yang tinggi dan jangka hayat yang panjang, dan beban dinamik yang dinilai ialah 1445kN. Memandangkan ia hanya boleh menanggung beban jejari, bukan beban paksi, adalah perlu untuk memasang peranti untuk menahan daya paksi dalam kotak gandar.
2) Galas penggelek silinder baris dua
Kotak gandar lokomotif Dongfanghong 2, 3, 5, 21 dan Beijing China semuanya menggunakan galas penggelek silinder dua baris 982832T, yang menanggung daya jejarian, dan galas bebola sentuhan sudut 146132T menanggung beban paksi.
Kelebihan menggunakan galas penggelek sfera ialah tiada peranti pampasan kecondongan antara kotak gandar dan rangka bogie. Galas kotak gandar lokomotif diesel ND2 ialah galas penggelek sfera jenis-C. Modelnya setanding dengan galas domestik 3G4053736KT. Penggelek galas jenis ini adalah simetri, cincin dalam tidak mempunyai bebibir luar, bebibir tengah boleh diasingkan, penggelek bersentuhan sejajar dengan cincin luar, panjang kerja berkesan penggelek lebih panjang, dan hayat perkhidmatan sedikit lebih besar daripada galas penggelek sfera asimetri dengan dimensi luar yang sama.
Galas jenis ini yang digunakan dalam kotak gandar lokomotif ialah galas penggelek tirus dua baris, dan lokomotif diesel ND5 dilengkapi dengan galas jenis AP. Galas jenis ini bersaiz inci, dan biasanya digunakan dalam aras B, C, D, E, F, G dan aras lain, yang digunakan untuk gred gandar yang berbeza.
2.Galas motor tarikan
(1) Galas angker motor tarikan
Motor tarikan adalah peralatan utama dalam sistem penghantaran lokomotif elektrik dan lokomotif diesel pemacu elektrik, dan galas angker adalah salah satu komponen utamanya.
1)Galas untuk penghantaran satu sisi
Angker biasanya disokong oleh titik tumpu berganda, hujung output gear pelekap ialah sokongan bergerak, dan hujung komutator ialah sokongan kedudukan. Galas output diletakkan berhampiran dengan gear, yang merupakan yang paling tertekan, dan merupakan galas utama bagi dua galas angker. Untuk mengurangkan beban, jenis NU galas penggelek silinder tanpa bebibir cincin dalam biasanya digunakan. Hujung komutator biasanya menggunakan galas penggelek silinder jenis NUP dengan bebibir tunggal dengan bebibir tunggal dengan cincin penahan rata pada cincin dalam, dan terdapat juga galas penggelek silinder dengan bebibir tunggal dengan bebibir dalam dan cincin penahan serong pada hujung komutator.
2) Galas untuk penghantaran dua sisi
Apabila kuasa motor besar, jika transmisi satu sisi masih digunakan, beban galas pada hujung gear terlalu besar, dan sukar untuk memilih galas yang beban dinamik undian dan kelajuan muktamadnya dapat memenuhi keperluan, jadi mod transmisi dua sisi boleh diubah di bawah syarat reka bentuk motor membenarkan. Kelebihan transmisi dua sisi ialah gear silinder heliks boleh digunakan, supaya sudut heliks kedua-dua gear adalah sama dan arah putaran adalah bertentangan, supaya kualiti transmisi yang agak stabil tanpa menjana beban paksi. Galas yang sesuai untuk tujuan ini ialah galas penggelek silinder jenis NU tanpa bebibir dalam cincin dalam, jika gear silinder taji masih digunakan untuk transmisi dua sisi, galas yang boleh menahan daya paksi tertentu harus dipilih, dan galas penggelek silinder jenis NJ dengan bebibir tunggal dalam cincin dalam biasanya digunakan.
(2)Galas aci galas motor tarikan
Motor cengkaman yang dipasang pada gandar biasanya disokong pada bogie oleh rod pelaras di satu sisi, dan pada gandar di sisi yang lain oleh galas aci.Galas penggelek silinder, galas penggelek sferadangalas penggelek tirustelah digunakan.
Galas penggelek silinderSesuai untuk lokomotif berkelajuan tinggi, dan kitaran pengisian grisnya panjang, dan pemasangan serta penyelenggaraannya agak mudah, terutamanya apabila menggunakan cangkerang bersepadu, kelebihan ini dapat ditunjukkan sepenuhnya. Ketegaran pemasangan galas penggelek tirus adalah baik, yang kondusif untuk memastikan ketepatan jaringan gear, tetapi sukar untuk melaraskan pemasangan dan pembongkaran serta pelepasan paksi. Pemasangan dua set galas penggelek sfera, terutamanya pembongkaran, adalah lebih sukar daripada galas penggelek tirus, tetapi boleh menampung lenturan aci. Galas aci motor tarikan lokomotif elektrik di China menggunakan galas penggelek sfera, dan modelnya ialah 3G3053148T.
(3)Galas penjana daya tarikan
Badan penjana daya tarikan lokomotif diesel moden yang dipacu elektrik biasanya dipasang pada permukaan hujung badan pada hujung output enjin diesel. Sama ada dipasang dengan cara ini atau sebaliknya, hujung input angker jarang dilengkapi dengan galas, dan angker biasanya disokong pada aci engkol atau aci output enjin diesel melalui gandingan elastik, untuk memendekkan saiz membujur penjana.
Hujung luar aci angker secara amnya boleh digunakan dengangalas penggelek silinder, dan kadangkala agar lebih mudah diselaraskan dengan enjin diesel semasa pemasangan, galas penggelek sfera juga boleh digunakan.
3. Galas sistem penghantaran hidraulik lokomotif diesel
Sistem penghantaran hidraulik lokomotif diesel secara amnya merangkumi tiga bahagian: kotak penghantaran hidraulik, aci kardan, dan kotak gear gandar. Lokomotif shunting kadangkala juga merangkumi kotak gear keadaan berfungsi, yang dilengkapi dengan sejumlah besar galas gulung.
(1) Galas kotak gear hidraulik
Mod kerja kotak transmisi hidraulik adalah untuk menukar kuasa enjin diesel kepada kuasa lokomotif pemacu melalui penukar tork hidraulik apabila kereta api ditarik; Apabila menggunakan brek kuasa, brek hidraulik digunakan untuk menyerap tenaga kinetik roda lokomotif. Beberapa sistem aci disusun dalam kotak gear hidraulik, dan sokongan setiap aci semuanya dengan galas bergolek.
(2) Galas kotak gear pertengahan
Komponen utama kotak gear perantaraan ialah aci input dan aci output yang masing-masing mempunyai dua gear, dan gear pada salah satu aci ialah gear anjakan, dan aci dan gearnya mempunyai mekanisme klac, yang boleh membuat salah satu gear bersambung dengan aci dan menghantar kuasa; Gear yang lain hanya melahu dalam kes ini. Gear anjakan dan klac sering disusun pada aci input, kerana tork input adalah kecil, yang kondusif untuk mengurangkan saiz klac spline dan saiz galas.
(3) Galas kotak gear gandar
4. Galas aci engkol enjin diesel
Kelebihan utama galas aci engkol enjin diesel menggunakan galas bergolek adalah terhad kepada enjin diesel berkelajuan tinggi, iaitu: kehilangan geseran kecil, kecekapan mekanikal yang tinggi, kerja yang boleh dipercayai dan hayat perkhidmatan yang panjang; Pelinciran mudah, saiz radiator minyak yang kecil, dan sebagainya. Berbanding dengan penggunaan galas gelongsor, kelemahan utamanya ialah: harga yang tinggi, kualiti yang tinggi, keperluan teknikal yang tinggi untuk memasang galas dan aci engkol, penyelenggaraan dan penggantian yang menyusahkan, dan bunyi bising yang besar.
Untuk aci engkol enjin diesel kecil silinder tunggal dan silinder dua, galas gulung kelas 0 kebanyakannya digunakan; Untuk aci engkol enjin diesel berkelajuan tinggi dan berkuasa tinggi, kerana bebannya yang besar, hanya galas gulung silinder yang biasanya digunakan.
Masa siaran: 28 Julai 2025
