berita

Apakah galas turbo? Jenis-jenis galas turbocharged

Galas turboialah bearing dalam pengecas turbo, untuk memahami pengecas turbo, pertama sekali kita perlu mengetahui pengecas turbo dan bahagiannya yang bergerak.

 

Turbocharger apa?

Pengecas turbo, yang biasa kita temui dalam kereta, sebenarnya ialah pemampat udara yang memampatkan udara untuk meningkatkan jumlah udara yang diambil. Ia menggunakan impuls inersia gas ekzos yang dilepaskan oleh enjin untuk menolak turbin di dalam ruang turbin, dan turbin memacu pendesak sepaksi, dan pendesak memberi tekanan kepada udara yang dihantar oleh paip penapis udara untuk memberi tekanan ke dalam silinder. Apabila kelajuan enjin meningkat, kelajuan pelepasan gas ekzos dan kelajuan turbin juga meningkat secara serentak, pendesak memampatkan lebih banyak udara ke dalam silinder, tekanan dan ketumpatan udara yang meningkat boleh membakar lebih banyak bahan api, meningkatkan jumlah bahan api dan melaraskan kelajuan enjin, anda boleh meningkatkan kuasa output enjin.

 

Apakah bahagian-bahagian turbocharger yang bergerak?

Bahagian pengecas turbo yang bergerak juga merupakan komponen teras - roda turbin, pendesak pemampat dan aci pemutar, dan perumah pengecas lampau mempunyai pergerakan relatif berkelajuan tinggi, yang tidak tertanggung untuk galas biasa, jadi galas pengecas lampau ialah galas terapung khas.

 

Ia sebenarnya merupakan cincin tembaga yang dililitkan pada aci dan perumah, dengan ruang antara cincin dan aci dan antara cincin dan perumah. Apabila enjin berfungsi, di bawah tindakan tekanan minyak, filem minyak berganda terbentuk di bahagian-bahagian ini, dan rotor sebenarnya terapung di atas filem minyak dan berputar pada kelajuan tinggi.

 

Disebabkan kelajuan putaran yang sangat tinggi dan suhu yang sangat tinggi, kawasan ini juga memerlukan pelinciran dan penyejukan yang sangat tinggi.

 

Jika pengecas lampau tidak dilincirkan dan disejukkan dengan baik, ia akan menyebabkan haus galas yang tidak normal, memendekkan hayat galas dengan ketara, meningkatkan jurang antara rotor dan perumah, dan sebahagian minyak akan memasuki paip pengambilan atau paip ekzos dari bahagian ini, mengakibatkan kegagalan pembakaran minyak yang serius.

 

Jenis-jenisgalas turbocharged

Sebagai bahagian bergerak utama pengecas turbo, struktur galas berkaitan dengan kebolehpercayaan dan ketahanan turbin. Terdapat dua jenis utama galas pengecas turbo, satu ialah galas terapung dan satu lagi ialah galas bebola.

 

Pada masa ini, kebanyakan pengeluar kereta utama menggunakan galas terapung, yang sepatutnya tahan lama dan berpatutan. Galas terapung sebenarnya ialah cincin pada aci, dan terdapat jurang antara cincin dan aci dan antara cincin dan perumah galas, membentuk filem minyak berganda. Cincin terapung di antara aci dan perumah. Secara amnya, jurang lapisan dalam adalah kira-kira 0.05mm, dan jurang lapisan luar adalah kira-kira 0.1mm. Ketebalan dinding galas adalah kira-kira 3.0-4.5mm, dan ia diperbuat daripada aloi gangsa timah-plumbum, dan permukaan galas disalut dengan lapisan aloi timah-plumbum atau logam indium dengan ketebalan kira-kira 0.005-0.008mm. Apabila supercharger berfungsi, galas berputar di antara aci dan perumah. Oleh itu, kita boleh menemui kelemahan galas terapung: rintangan larian aci turbin yang tinggi, tekanan minyak yang tinggi dan keperluan kualiti, dan kawalan dinamik aci turbin yang tidak stabil.

 

Galas bebola lebih biasa ditemui dalam kereta berprestasi tinggi, dan seperti namanya, galas bebola adalah kedudukan memasang bebola pada aci turbin untuk menggantikan minyak dalam galas terapung. Kelebihan galas bebola adalah bertentangan dengan galas terapung: kurang geseran, histeresis turbin yang lebih rendah, dan lebih sesuai untuk menekan had dinamik; Dinamik aci turbin boleh dikawal dengan berkesan; Tekanan dan kualiti minyak boleh dikurangkan sedikit, yang secara tidak langsung meningkatkan jangka hayat turbin. Kekurangannya juga jelas, iaitu jangka hayatnya tidak sebaik galas terapung, secara amnya 70,000 hingga 80,000 kilometer ke had hayat, dan kos penyelenggaraannya mahal, penyelenggaraannya sukar. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh daya tarikan galas bebola dari segi kuasa, ia masih merupakan peralatan arus perdana pada kereta berprestasi tinggi.